Trinkflaschen-Test in Cycle 4-2019

[Werbung]

Die Cycle – Zeitschrift für gute Fahrräder bat mich, für die Ausgabe 4-2019 zwei Tests beizusteuern: einen Rennradtest und einen Test von Fahrrad-Trinkflaschen.

Beide Tests sind in der aktuellen Print-Ausgabe zu finden (Bezugsquelle am Ende dieses Artikels). Da mir mehr Trinkflaschen zur Verfügung standen, als im Heft präsentiert werden konnten, möchte ich hier im Blog als Ergänzung die Trinkflaschen vorstellen, die es nicht ins Heft geschafft haben.

Das sind im Einzelnen:

  • Tacx Shanti
  • Eurobottle Green Bottle
  • Nalgene Atlantis
Tacx Shanti 750 ml

Tacx Shanti
Die zweite Flasche von Tacx im Test mit identischer Flasche – auch hier mit einer zu kleinen Öffnung. Für die Shanti hat sich Tacx einen Ventilverschluss einfallen lassen, der das Ausschwappen des Inhalts auch im geöffneten Zustand verhindert. Dennoch ist praktisch kein Widerstand beim Trinken zu spüren. Leider fehlt bei den Tacx-Flaschen die Materialkennzeichnung beim Deckel. Wie auch die Shiva muss die Shanti fest zugeschraubt werden, damit sie dicht ist. Im Vergleich zur Shiva deutlich teurer und bei ähnlichen Eigenschaften schlechteres Preis/Leistungs-Verhältnis.
Fazit: Sehr gut im Praxistest, sehr guter Verschluss. Im Vergleich zur Shanti jedoch etwas zu teuer für die Leistung

Plus/Minus
+ Praxistest. Verschluss.
– Dichtigkeit

Eurobottle Biobased

Eurobottle Green Bottle
Eurobottle ist eine Firma, die sich ausschließlich an Großkunden richtet. Es gibt kein Standardsortiment, alles wird nach Auftrag produziert. Damit gibt es praktisch keine Einschränkung bei den Gestaltungsmöglichkeiten. Im Angebot ist neben konventionellen Flaschen eine Flasche aus Bio-Ethanol, die wir im Test hatten. Sie leistet sich keine Schwächen und gehört sowohl bei den Materialeigenschaften als auch beim Praxistest zu den besten Flaschen. Die Flasche ist leider erst ab einer Mindestmenge von 300 Stück zu beziehen.
Fazit: Sehr gut Flasche mit nachhaltigem Konzept. Mein Tipp für Vereine!

Plus/Minus
+ Herstellung aus Bio-Ethanol, Öffnung, Praxistauglichkeit, Preis
– erst ab 300 Stück beziehbar

Nalgene Atlantis

Nalgene Atlantis
Die zweite Flasche von Nalgene. Trotz des sehr innovativen Verschlusses und der untypischen Form wird sie vom deutschen Vertrieb als fürs Rad geeignet beworben. Tatsächlich passt die Flasche in gängige Flaschenhalter, Öffnung, Transparenz und ml-Skala sind vorbildlich. Leider ist der Verschluss beim Radfahren öfter mal da, wo er nicht erwünscht ist: die Einhandbedienung klappt auf dem Fahrrad nicht so recht. Dass das Wasser aus der großen Trinköffnung fließt, ist ungewohnt und für Radsport nicht sinnvoll. Trotz des aufwändigen Verschlusses war eine der beiden Flaschen nicht dicht.
Fazit: Gute Trinkflasche für das Fitnessstudio oder die Wanderung. Für das sportliche Radfahren ist das Konzept nicht geeignet.

Plus/Minus
+ Große Öffnung. Befüllen, Mischen, Ausgießen.
– Verschluss. Dichtigkeit.

So haben wir gewertet:
Vergleichstest mit Prüfung der Materialeigenschaften in Bezug auf Geruch, Nachhaltigkeit und Umweltverträglichkeit. Check der Dichtigkeit, die Eignung fürs Befüllen und Mischen von Getränken und Praxistest am Rennrad (Handling).
Material: Geruch, Geschmacksveränderung; Umweltverträglichkeit: recyclebar, Produktion aus Recycling- oder Biomaterialien, Nachkaufmöglichkeit; Dichtigkeit: Prüfung nach 6 Stunden liegender Lagerung; Befüllen: Öffnen und Zuschrauben, Einfüllen von Pulver, Transparenz und ml-Skala zum Mischen mit Iso-Getränken; Handling: Einstecken und Herausnehmen aus dem Flaschenhalter während der Fahrt, Kraftaufwand beim Trinken (mit/ohne Handdruck).

Marke/Modell Tacx Shanti Eurobottle Green Bottle Nalgene Atlantis
Material
(Flasche/
Deckel)
PE/k.A. LDPE/LDPE Tritan(TM)
Copolyester / PP
Größen 500 ml / 750 ml 500 ml / 750 ml 600 ml
Made in Niederlande Niederlande USA/China
ml-Skala Ja (700 ml) nein Ja (550 ml)
Spülmaschinen-geeignet ja ja Ja (max. 80 Spül-
gänge)
Besonder-
heiten
Deckel verschließ-
bar.
Flaschen Shiva +
Shanti identisch.
Deckel einzeln
erhältlich.
Produziert aus 20% recyceltem Material.
Produktion nur auf
Bestellung (ab 300 St.).
*Preisangabe auf 300 St. bezogen.
Deckel
verschließbar.
Material
recyclebar
ja ja nein
Material biologisch abbaubar nein nein nein
Herstellung aus Bio-Ethanol nein ja nein
Material-
kennzeichnung (Flasche/
Deckel)
Ja/nein Ja/ja Ja/nein
Individuelle Bedruckung Blau-Transparent/diverse möglich nein
Farbe Möglich Transparent/diverse Blau/Transparent-Rot/Grau/Grün
Preis EUR 5,99 / 6,99 EUR 2,43* / 2,50* EUR 11,95
Hersteller
/ Vertrieb
Tacx Germany
GmbH,
Tel. 07529-9743-0,
shop.tacxgermany.de
Eurobottle B.V. /
dt. Vertrieb:
PERFACTS GmbH,
Tel. 02362 / 7854 100,
www.perfacts.de
RELAGS GmbH,
Tel. 08065 – 9039.0,
www.relags.de

Die Cycle ist im gut sortierten Zeitschriftenhandel oder direkt über den Verlag zu beziehen: www.wieland-verlag.com/cycle/aktuelle-ausgabe

P.S.: der coole Radsportler im Magazin kommt euch möglicherweise bekannt vor. Es handelt sich um „The Velobeard“ Georg Inderst.

IKEA goes cargo…bike!

[Werbung]

Nachhaltigkeit ist in aller Munde. Möbelhäuser leben (verkürzt gesagt) davon, dass viel konsumiert und ebenso viel transportiert werden muss. Angeboten wird fast alles, was im Haushalt benötigt wird: vom Korkuntersetzer für einen Euro bis zur kompletten Wohnungseinrichtung. Häufig in Plastik eingepackt, meist zu schwer oder zu sperrig für das Fahrrad oder den öffentlichen Nahverkehr. Die Alternative ist der PKW oder bei größeren Packungseinheiten ein Miet-Transporter oder -Anhänger.

Die Möbelfirma IKEA macht trotz der Bekenntnis zur Nachhaltigkeit keine Ausnahme. Es gibt jedoch Ansätze, auch beim Transport dem gestiegenen Umweltbewusstsein der Kunden entgegenzukommen: gute (wenn auch wenige) Fahrradständer, eine frei zugängliche Fahrradreparaturstation und seit einiger Zeit Lastenräder zum Ausleihen.

Das klassische Lastenrad ist jedoch nur bedingt dazu geeignet, größere Möbel zu transportieren. 2 Meter lange Kartons stellen selbst für die größeren handelsüblichen Cargobikes ein Problem dar. Die Lastenräder bei IKEA wurden daher mit Anhängern ausgestattet, die viele Transportprobleme lösen helfen.

So sieht man immer öfter, dass Kunden eins der Gespanne bepacken und ihre Möbel emissionsarm nach Hause transportieren. Emissonsarm, weil die Räder mit E-Motoren ausgestattet sind. Mit dieser Kombination ist der Transport nur noch eine Frage der Geschicklichkeit beim Packen und der Zeit, die es bis zum Ziel braucht. Schnell ist dieses Gespann nämlich nicht. Schuld daran ist nicht der Motor, sondern die Übersetzung, die ausschließlich für niedrigere Geschwindigkeiten ausgelegt ist. Über eine Schaltung verfügen die IKEA-Lastenräder leider nicht. Konstruktionsbedingt wäre nur eine teure Tretlagerschaltung oder eine defektanfällige Kettenschaltung möglich – das macht den Verzicht erklärlich.

Fahren
Kurze bis mittlere Distanzen lassen sich mit dem Gespann erstaunlich leicht bewältigen. Der Motor hat erstaunlich viel Kraft, das Gesamtgewicht merkt man kaum. Trotz der Länge, die die eines normalen Transporters überschreitet, lassen sich Kurven gut fahren. Den Kurvenradius eines Fahrrades darf man naturgemäß nicht erwarten.

Die „Zugmaschine“ hat wegen eines – für ein Lastenrad – relativ kurzen Radstandes eine noch relativ direkte Lenkung, der Anhänger braucht aufgrund seiner Länge mehr Platz und Abstand zu Hindernissen oder Bordsteinen. Vor dem vollbepackten Fahren empfiehlt es sich, ein paar Meter Leerfahrt auf einer wenig frequentierten Stelle des möbelhauseigenen Parkplatzes zurückzulegen. Nach wenigen Minuten stellt sich auch bei diesem Gespann die bekannte Sichheit ein: sobald der Motor schiebt, geht es ohne Anstrengung und ohne Wackeln geradeaus. Kräftige hydraulische Bremsen am Rad und ausreichend dimensionierte Auflaufbremsen am Trailer lassen auch beim Bremsen nie das Gefühl aufkommen, das Gespann nicht unter Kontrolle zu haben. Rangieren kann man mit dem Gespann, egal ob voll oder leer, nur schwer: rückwärts schlägt die Lenkung des Anhängers schnell in die falsche Richtung ein. Wenn möglich sollte der Anhänger zu diesem Zweck abgekuppelt werden.

Ein kleiner Kritikpunkt ist der Sattel, der schon nach wenigen Kilometern das Fahren zu einer unangenehmen Angelegenheit macht. Gut, Leihräder müssen robust sein und der Austausch von Teilen sollte nicht zu teuer sein. In Anbetracht der begrüßenswerten Leihkonditionen ist auch der unbequeme Sattel verschmerzbar.
Womit wir bei den Kosten wären. Die Ausleihe (die Angabe gilt für die Filiale in Berlin-Lichtenberg) ist für drei Stunden kostenlos, danach werden erträgliche 5 € pro Stunde fällig.

Rechtliches
Die Räder dürfen als Pedelec führerscheinfrei gefahren werden, eine Helmpflicht besteht nicht. Beleuchtung etc. ist selbstverständlich vorhanden, Helme können bei Bedarf ausgeliehen werden. Da es sich um Fahrräder handelt, gelten alle Regeln, die auch für normale Räder gelten. In Bezug auf die Benutzungspflicht von Radwegen ist die Zumutbarkeit der Benutzung ein wichtiges Kriterium: zu schmale, unebene oder durch Poller künstlich verengte Radwege können das Fahren praktisch unzumutbar machen. In diesen Fällen wäre die Benutzung der Fahrbahn legal. Man sollte sich bewusst sein, dass dies nicht vielen Verkehrsteilnehmern bekannt ist und eine Unzumutbarkeit immer subjektiv beurteilt wird.
Das Gespann darf praktisch überall da abgestellt werden, wo auch Autos parken dürfen. Solange Fußgänger nicht behindert werden, ist zudem auch das Abstellen auf Gehwegen erlaubt.

Tipp
Spannbänder (wenn vorhanden) mitbringen oder vor Ort kaufen. Decken helfen, die Last zusätzlich zu sichern: die Anhänger holpern bei Fahrbahnunebenheiten recht stark. Die Last sollte ordentlich verzurrt werden, da die Anhänger niedrig sind und lose Pakete zu gefährlichen Situationen führen könnten.

Fazit
Für Strecken bis ca. 10 Kilometern und überschaubare Einkäufe sind die Cargobikes des schwedischen Möbelhauses eine hervorragende und umweltfreundliche Alternative zum PKW oder dem Leih-Transporter. Schade, dass IKEA diesen Service nicht stärker bewirbt – auf der Website des Möbelhauses werden die Leihräder leider nicht erwähnt.

Danke an Britta für die Fotos! © Britta Münster / BikeBlogBerlin

Convercycle – das Cargobike neu gedacht

[Werbung]

Cargobikes (oder auf Deutsch: Lastenräder) sind „in“. Der Einkauf wird zur Qual, wenn ein Kasten Wasser oder Bier auf dem Einkaufszettel steht. Aber deshalb mit dem Auto fahren? Bis zum Supermarkt oder Tante-Emma-Laden in der Nähe könnte man noch mit einem „Hackenporsche“ laufen, mit dem Eimer Farbe aus dem nächsten Baumarkt wird es meist schon komplizierter.

Also ein Lastenrad? Nur: wohin damit? Möchte man wirklich seinen teuren neuen Lastenesel vor der Haustür oder auf dem Hof stehen lassen – vorausgesetzt, es ist überhaupt Platz dafür?

Weiterlesen

Berliner Fahrradschau 2018 – Kruschhausen: das Faltrad neu interpretiert

[Werbung]

Oft sind es Newcomer, Startups, Existenzgründer oder wie man sie nennen mag, die frischen Wind in eine Branche bringen. Ich habe zwei spannende Entwicklungen herausgepickt, die mir auf dem Rundgang auf der Berliner Fahrradschau 2018 besonders aufgefallen waren.

Kruschhausen

Der 32jährige Produktdesigner Tobias Kruschhausen aus Stuttgart stellte sich die Frage, warum „ein Fahrrad nicht faltbar oder steckbar sein und trotzdem nach einem klassischen, ästhetischen Fahrrad aussehen (kann)?“ Die Antwort darauf, das Fiiz, zeigt er exklusiv und erstmalig auf der BFS. Gleichzeitig startet seine Crowdfundingaktion, die die Anschubfinanzierung für die erste Kleinserienproduktion liefern soll.

Weiterlesen

LIDL-Bike: gutes Angebot mit teurer Falle?

Kürzlich habe ich das neue Angebot der DB Rent, das LIDL-Bike getestet. Da ich bereits vor einigen Jahren in Hamburg ein Call-a-bike-Rad („StadtRAD Hamburg„) genutzt hatte, war ich bereits angemeldet. Die Nutzung des LIDL-Bikes war somit unproblematisch – neudeutsch „easy“. Da ich eine kleine Hürde beim Entriegeln des Rades hatte, nutzte ich gleich die telefonische Hotline. Der Mitarbeiter am anderen Ende war freundlich und kompetent – prima.

Weiterlesen